MANGA HOT ROD

Charger R/T - Mãos a obra

2012-02-01T10:45:00.003-02:00

Ter um muscle car na garagem pra quem gosta de carros, é tão empolgante quanto um whisky 18 anos a um alcoolatra! Mas como ja dissemos, vem a parte que muitos desanimam, deixam em segundo plano, por falta de condições financeiras, por não ter como prioridade, ou por relaxamento mesmo, acredite, há pessoas que tem uma raridade dessas na garagem e deixam la, a anos.

Isso se torna ainda mais intenso quando chega a hora da restauração, afinal mão de obra para a mesma, é coisa rara, RARÍSSIMA. Falamos da qualificada né, pois curiosos e metidos a entendedores está cheio por ai.

Dai vem a experiência e o conhecimento, coisa que o Leozão tem de sobra, fazendo com que as dificuldades não sejam tantas assim, faltando apenas então aquele detalhe.. $$

A reforma do Dodge Charger R/T já começou, e o que o leozão não sabe fazer, ele chama gente qualificada pra auxiliar, ou resolver né! E tem aquelas fontes também na internet que mandam o gabarito para montagem das maquinas dos vidros por exemplo. Enfim, veja como está rolando:

As peças chegando via correio para Leozão

Carpete original americano

Excelente qualidade, já moldado pro assoalho

Parabrisa comprado já instalado

Mão de obra eficiente, o amigo Tuninho da oficina 6 VOLTS

Ferramenta para a colagem dos frisos, bambu MOPAR hehehe

...

DETALHES DA NEGOCIAÇÃO VOLKS E CHRYSLER

2012-01-25T11:09:00.000-02:00

Mentira no Fim

Em janeiro de 1979 a Volkswagen alemã comprou 67% das ações da Chrysler brasileira. Em abril do mesmo ano Toni Schmueker -presidente mundial da VW- Wolfgang Sauer -presidente da Volkswagen do Brasil- e Donald Dancey -presidente da Chrysler- visitaram as instalações da linha de montagem dos automóveis Dodge e, juntos, anunciaram a intenção de ampliar a produção dos Polara, Dart, Charger R/T e Le Baron.

Em maio, Klaus Hadulla -substituto de Dancey- reafirmou o compromisso de não interromper a fabricação da linha Dodge, além de divulgar o interesse da VW em ampliar a rede de revendedores Chrysler, que ganhariam mais 24 lojas -haviam 117 na ocasião- atingindo um total de 180 dentro três ou quatro anos. ERA UMA MENTIRA, suficiente apenas para dar credibilidade aos carros e desovar os modelos que estavam estocados no pátio.

A produção dos Dodge V8 em 1980 foi de apenas 388 unidades, e o Charger R/T praticamente desapareceu, transformando-se num modelo comum, sem nenhum diferencial além do emblema. Em novembro de 1980 a VW comprou o restante das ações da empresa e, em abril de 1981, Sauer afirmou que só poderia vender automóveis se houvesse demanda, e que todos sabiam que não existia demanda para os automóveis Dodge, dando como exemplo o Dart, que em dois meses não vendera sequer uma unidade.

O presidente da montadora alemã disse ainda que estes carros seriam fabricados, no máximo, por apenas mais seis ou sete meses, raciocínio que rapidamente se concretizou: no mês de agosto a VW parou de fabricar tanto a Variant II quanto os veículos da linha Dodge. A montadora alemã passou a utilizar as antigas instalações da Brasmotor/Simca/Chrysler para produzir seus caminhões -a álcool e a gasolina equipados com o motor 318 V8, encerrando assim a história dos Dart/Charger no Brasil.

Texto retirado da revista Auto & Técnica/Classic Cars nº 21

HISTÓRIA DO DODGE NO BRASIL

2012-01-24T16:51:00.007-02:00

A Chrysler Motor Corporation, fundada nos Estados Unidos em 1925, chegou ao Brasil em 1949 através da Brasmotor, que montava seus automóveis importados em regime CKD (completamente desmontados) e um ano depois faria o mesmo com os Volkswagens. Em 1958 instalava-se no Brasil uma subsidiária da Simca francesa, da qual 25% pertenciam à Chrysler, para produzir o Chambord.

Em 15 de agosto de 1967 a empresa era absorvida, surgindo então a Chrysler do Brasil S.A., com sede no quilômetro 23 da Via Anchieta, em São Bernardo do Campo, SP, de frente à Volkswagen. Após manter por mais de 10 anos a fabricação desse Simca e de suas evoluções, a subsidiária brasileira optou pela produção de carros da marca Dodge.

Antes mesmo que a empresa lançasse no mercado os novos Esplanada, Regente e GTX, em abril de 1968, o governo brasileiro já aprovara um investimento de 50,2 milhões de dólares, para a produção de caminhões Dodge e o projeto de desenvolvimento e fabricação dos automóveis Dart com motor V8.

Um dos maiores inconvenientes era a autonomia, pois o tanque comportava apenas 62 litros. O alto consumo de gasolina — 4 a 5 km/l — fazia pouca diferença naquele tempo, anterior à primeira crise do petróleo. A fábrica, otimista, falava em 8,1 km/l. Como novidade, a suspensão apresentava braços sobrepostos com barra de torção longitudinal na dianteira, em vez de mola helicoidal, mais comum. Na traseira havia um eixo rígido com molas semi-elíticas. A direção, embora ainda não tivesse assistência hidráulica, não era muito pesada, ao custo de uma relação muito alta (24:1, depois 16:1 na assistida).

Os proprietários reclamavam, no entanto, dos freios a tambor nas quatro rodas (apesar de as dianteiras terem dois cilindros de roda, de modo a cada sapata ser primária, auto-energizante), que não correspondiam à expectativa, dados o peso do veículo e as velocidades que podia alcançar. A mesma crítica aplicava-se aos pneus de construção diagonal, que a própria fábrica não recomendava para mais de 150 km/h, mas havia opção de radiais Pirelli CF67 Cinturato, garantidos até 180 km/h.

Depois do lançamento do Dart sedã, a Chrysler ampliou sua linha. Em outubro de 1970 lançava o Dart Coupé, de duas portas sem coluna lateral, e a opção de direção assistida, seguindo-se em novembro, por ocasião do Salão do Automóvel, as versões esportivas Charger LS e Charger R/T. Já como modelo 71, o Charger distinguia-se dos Darts pelo estilo intimidador e pela gama de opcionais oferecida, fazendo dele um dos carros mais cobiçados do país.

O Charger R/T chegava provocando sensação: colunas traseiras alongadas, faixas pretas, bancos individuais com câmbio no console, freios dianteiros a disco

O Charger R/T, com sua sigla que significava road and track (estrada e pista em inglês), oferecia um pacote completo: bancos dianteiros individuais com console central, câmbio de quatro marchas com alavanca no assoalho, direção assistida, freios dianteiros a disco, conta-giros. Por fora exibia rodas e acabamentos esportivos, faixas pretas, faróis ocultos atrás da grade, colunas traseiras alongadas sobre os pára-lamas, teto revestido de vinil. Sob o capô, que possuía travas externas, estava o mais potente motor de um carro nacional.

Era o mesmo 318 V8, mas vinha com taxa de compressão mais alta (8,4:1 em vez de 7,5:1), o que exigia o uso de gasolina azul, de maior octanagem — pela primeira vez no Brasil desde o Willys Interlagos. A potência bruta passava de 198 cv para 215 cv, e o torque máximo, de 41,5 para 42,9 m.kgf. Essa versão demonstrou-se o carro de série mais veloz fabricado no Brasil: chegava aos 190 km/h.

O Charger LS, por sua vez, caracterizava-se como um cupê de luxo com certa esportividade. Oferecia de série câmbio de três marchas, motor de 205 cv e o mesmo painel do Dart, mas podia receber opcionalmente bancos individuais separados por um console, caixa automática, ar-condicionado e direção assistida. Era possível ainda equipá-lo com itens do R/T, como escapamento duplo, conta-giros, rodas esportivas e o motor 10 cv mais potente.

Novo estilo no Charger Para 1973 (ano do lançamento do médio 1800/Polara) havia novidades nos Chargers LS e R/T: faróis duplos (ainda escondidos atrás da grade, como no modelo americano) com as luzes de direção entre eles e novas lanternas traseiras. O R/T perdia as travas externas do capô e as faixas pretas sobre ele. Por dentro, instrumentos redesenhados, lampejador do farol alto e ajuste interno do retrovisor externo esquerdo, uma inovação.

O Charger 1973 passava a ter dois faróis, ainda atrás da grade, e era o primeiro nacional com ajuste interno do retrovisor

Isso tudo o diferenciava bastante dos modelos anteriores. Suas vendas cresciam e logo as demais marcas se sentiriam ameaçadas. A Ford preparava às pressas o Maverick GT e a GM estudava novas formas de ganhar potência no Opala SS 4.100. A Chrysler aproveitava sua superioridade em potência nos anúncios publicitários do modelo, chegando a dizer que "carro esporte com menos de 200 hp é brincadeira", enquanto exibia imagens de crianças em carrinhos de bater de um parque de diversões...

Na linha 1974 o Charger trazia novas faixas laterais, rodas esportivas e a inédita, até então, caixa automática com alavanca no assoalho e bloqueio do conversor de torque na terceira e última marcha. Este recurso faz com que o câmbio opere como uma caixa manual em terceira, eliminando o deslizamento do conversor e as perdas de energia resultantes.

Comparativos eram feitos entre o Charger R/T e o recém-lançado Maverick GT, com seu V8 de 4,95 litros e 199 cv brutos. Os números de desempenho eram semelhantes, mas com pequena vantagem do Charger nas provas de aceleração. Apesar de toda a euforia, ocorria a primeira crise do petróleo e, com a gasolina subindo assustadoramente de preço, o Charger via suas vendas em queda no final do ano.

Como paliativo para conter o consumo, toda a linha Dodge passava a dispor como opcional do Fuel Pacer System (traduzível por sistema moderador de consumo de combustível). O recurso acionava os repetidores de luzes de direção dos pára-lamas dianteiros, à vista do motorista, sempre que o pedal era pressionado além de certo ponto. Não havia uma limitação mecânica, apenas o alerta de que o consumo era excessivo naquele momento.

Seu princípio era o mesmo dos vacuômetros, tão comuns à época: orientar o usuário a manter o mínimo de pressão no acelerador, exatamente o que hoje se sabe não ser um meio de economizar.
Curioso é que uma conhecida revista, ao realizar testes, concluiu que utilizar o sistema poupava até 25% de gasolina! Só que, para evitar que a luz se acendesse, o motorista precisava pisar muito pouco e a aceleração de 0 a 100 km/h de um Charger R/T automático levava 17,8 segundos em vez de 10,3 s. Assim é fácil...

No Salão do Automóvel de 1974, a Chrysler exibia os modelos 1975 com caixa automática opcional. O Charger era alvo de novos retoques estéticos: faixas laterais, lanternas traseiras, painel de instrumentos. A publicidade continuava a se impor diante dos concorrentes, chegando a dizer que o Charger era o "único carro esporte nacional que olha de frente para os importados", que até 1976 poderiam ser adquiridos no Brasil.

Com o motor 250-S no Opala SS, o Brasil passava a contar em 1976 com três fortes concorrentes no mercado de esportivos. Com desempenhos cada vez mais próximos, os compradores muitas vezes optavam por ele ou pelo Maverick GT por serem cerca de 25% mais baratos. Isso não amedrontava a Chrysler, mas a escassez de gasolina azul nos postos, sim.

Ainda em 1976 a Chrysler fazia algumas mudanças em sua produção. Tirava de linha o Charger LS. O R/T agora contava com bancos mais altos, novos volante e faixas laterais. A partir de 1977 o esportivo tinha a taxa de compressão reduzida (de 8:4;1 para 7:5;1), ficando igual à dos demais modelos, para possibilitar o uso da gasolina amarela, comum, mais barata e mais fácil de encontrar que a azul.

Em 1978 o Charger R/T já não era mais o mesmo: perdia as entradas de ar do capô e a alta taxa de compressão, o que resultava em menor potência

O PRINCIPIO DO FIM

Para 1978 o Charger R/T não contava mais com o famoso capô com falsas entradas de ar. Tinha o revestimento de vinil do teto limitado à seção traseira, padrão denominado Las Vegas, e novas faixas laterais. Tudo isso dava um ar mais comportado. Na mecânica, apenas pneus radiais de série e a recalibração do carburador, visando a maior economia. Saía de produção o Gran Sedan, restando somente o Dart de Luxo e o Charger R/T.

Uma remodelação total vinha em 1979. Todos os modelos eram modificados, ganhando maior conforto ao rodar, devido à suspensão recalibrada e ao melhor revestimento acústico. O Dart exibia nova frente, como no modelo americano de 1974, com a grade pouco mais alta na região dos faróis, um "bico" no centro, pára-choques mais robustos e, na traseira, lanternas em linha horizontal. Com bancos individuais reclináveis, opcionais, o câmbio manual de quatro marchas passava a vir no assoalho.

Surgiam duas novas versões: o cupê Magnum e o sedã de quatro portas Le Baron. Topos de linha da Chrysler, custavam mais caro que o Charger R/T e tiveram seu lugar no mercado, devido à demanda gerada pela proibição das importações em 1976. A carroceria era a mesma do Dart, exceto nas seções dianteira e traseira, feitas em plástico com fibra-de-vidro, o que permitia as modificações de estilo a custo baixo.

Ambos exibiam quatro faróis, pára-lamas traseiros com sutis "rabos de peixe", calotas cromadas de desenho clássico e um interior luxuoso. Os bancos do Le Baron, bem acolchoados, pareciam poltronas, e o rádio/toca-fitas tinha antena elétrica. O Magnum vinha ainda com pneus radiais 185-14, de série, e lembrava um targa com a solução da capota, em que uma moldura na cor da carroceria ligava as colunas centrais de cada lado.

Os dois modelos traziam algumas novidades mecânicas: novo radiador, tanque de combustível bem maior (de 62 passava, enfim, a 107 litros, essencial para o regime de postos fechados das 20h às 6h e nos fins-de-semana), bateria e alternador de maior capacidade e, em relação ao Charger R/T, suspensão mais macia. O Magnum podia ter câmbio manual de quatro marchas ou automático de três, com alavanca no assoalho; o Le Baron, manual ou automático de três marchas, sempre na coluna de direção.

O Charger R/T 1979 perdia esportividade com a traseira similar à do Dart e colunas traseiras normais, embora ganhasse persianas nos vidros laterais

O R/T tornava-se mais um carro de luxo que um esportivo, ganhando nova frente, com um "bico" em plástico e fibra-de-vidro, e traseira similar à do Magnum, além de pintura em dois tons. Desapareciam os prolongamentos das colunas traseiras e surgiam persianas nos vidros laterais posteriores, de estética interessante.

Passava a ser oferecido com rodas de alumínio, as primeiras de fábrica no Brasil, mas os pneus radiais voltavam a ser opcionais, um retrocesso inaceitável. Novos bancos e acabamentos internos diferenciavam-no bastante do modelo anterior. E começava a perder sua autenticidade: as suspensões eram suavizadas, o volante vinha do Dart, o couro dos bancos dava lugar a vinil e até mesmo o conta-giros havia sido retirado do painel, substituído por um relógio.

Ainda em 1979, vítima da crise do petróleo e do desinteresse pelos carros grandes, a Chrysler era comprada pela Volkswagen, que passava a produzir seus caminhões nas instalações da empresa americana e manteve por pouco tempo a produção dos automóveis Dodge. No ano seguinte a razão social da fábrica desaparecia, pois a VW obtivera o restante das ações das mãos de terceiros.

A linha desse ano quase não sofria atualizações, exceto pelo Charger, que se tornava cada vez mais sóbrio. A falta de interesse do novo dono foi logo refletida nele, que acabou perdendo a pintura em dois tons e a persiana lateral. Já o Magnum recebia um interessante recurso como opcional: o teto solar de controle elétrico, comandado por um botão no painel e primazia em um carro nacional. Nas versões mais luxuosas, os Dodges traziam ainda iluminação na chave e limpador de pára-brisa com lavador elétrico.

Os consumidores tinham receio. Com a segunda crise do petróleo, em 1979, o preço da gasolina passava a ser um fator considerável na compra e os rumores em torno do fim da linha Dodge eram constantes. O fim parecia próximo — e realmente estava. A sigla R/T se despedia já em 1980, e o ano seguinte marcaria o fim da linha Dart e do médio Polara no Brasil. Apenas os motores V8 continuaram a ser produzidos, para equipar os caminhões Volkswagen.

Mais de 20 anos se passaram desde que os Dodges saíram de linha, mas eles continuam motivo de paixão e dedicação entre os aficionados. O Charger R/T, em especial, marcou época entre os carros nacionais por seu estilo e desempenho. Serão sempre lembrados pelos admiradores como alguns dos mais desejados automóveis de série do Brasil.

TEMPO BOM PARA MEXER

2012-01-24T09:58:00.003-02:00

Um belo dia de sol, sem uma nuvem no céu, um baita calor, apenas um detalhe, plena Segunda-Feira!

Ontem foi assim que se sucedeu o dia em Teresópolis, e depois do trabalho a turma foi mexer nos projetos de cada um deles.

Thiago está restaurando um Opala Comodoro 1988 6 canecos. Ele já tirou a mecânica, suspensão, preparou o cofre do motor e o Leozão pintou no maior capricho. Já o motor e a suspensão foram pintados pelo Sr Valdemiro e o Elton. Agora está terminando de montar tudo nos devidos lugares:

Victor Hugo ajudando a sangrar o freio do opalão

O Léo estava dando um trato no estepe do opala Shrek, o pneu é diagonal de faixa branca da Pirelli, e já não se fabrica a uns 30 anos:

O Leozão obviamente estava mexendo na sua nova maquina, a Dodgera, e já instalou o forro de teto no carro:

Está faltando agora o Plinio H. animar também e mexer no seu Opalão 73, desde que ganhou o carro ele até agora não colocou a mão, mas vai chegar a hora!

...

DODGE CHARGER RT- A NOVA EMPREITADA

2012-01-23T15:00:00.012-02:00

Ter um Dodge Charger RT para um colecionador ou um admirador de Mucle Car's é um sonho de consumo. E hoje dentro da disponibilidade destes carros, versus o preço alto tanto para restaura-los ou para comprar um já totalmente pronto, se torna bastante complicada a missão.

Tudo para este modelo é caro, como costumam dizer, "é brincadeira de gente grande", isso faz com que qualquer peça, acessorio ou até mesmo carro não seja mais descartado. Tudo tem que ser guardado, nem que seja apenas para servir de molde.

No caso do Charger RT do Leozão, a empreitada é bem grande. Vamos dividi-la em 5 partes:

MECÂNICA - Não está boa, faltando o sistema de ignição e alguns periféricos
SUSPENSÃO - a dianteira está literalmente sem nenhum parafuso apertado, foi apenas apontada.
FREIOS - está todo desmontado com o hidrovacuo fora do carro
PARTE ELÉTRICA - Não tem um fio sequer, o chicote tem que ser feito de ponta a ponta
PINTURA - Foi toda feita, porém ja apresenta varios arranhões devido ao carro esta jogado em uma oficina

Pois bem, a tarefa é grande, mas não é dificil, basta empenho, dinheiro e força de vontade que jajá estará rodando pelas ruas.

E a missão já começou:

assoalho ja isolado

lanternas trazeiras montadas

SONHO DE CONSUMO

2012-01-23T10:31:00.001-02:00

Chegou a grande surpresa, um verdadeiro MUSCLE CAR!

A 15 dias atras, segundo o amigo Henrique Marujo, Leozão jurou de pé junto que não venderia o Chevrolet 1939. Porém como perceberam na postagem anterior não foi bem assim que se sucedeu!

Mas é importante dizer que foi por uma excelente causa.

Eis o mais novo integrante, e posso dizer mais cobiçado carro da ESCUDERIA COQUEIRO:

DODGE CHARGER RT 1975

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O ÚLTIMO REGISTRO

2012-01-20T10:45:00.003-02:00

Como mensionamos na postagem anterior, hoje será um dia de surpresas!

Infelizmente durou pouco a aventura da ESCUDERIA COQUEIRO com a Chevrolet Veraneio 1974, e com o Chevrolet 1939 Coupe! Pelo que se deixa a enteder, nos ultimos tempos está se tornando comum entre nós o fato de ter muitos começos e poucos fins!

O projeto Chevy 39 "pirocudinho" teve que ser abortado, mas é por uma boa causa! Ontem a noite, bem a noite mesmo, por volta de 2 da madrugada a Veraneio e o 39 partiram pra São Paulo para as mãos do seu novo dono.

Estes são os últimos registros da dupla da Chevrolet!

Não foi possivel registrar a imagem dos dois carros carregados na plataforma para ir embora, pois o guincho chegou muito tarde, então este foi o ultimo momento!

ESTA É A SURPRESA NEGATIVA, MAS FOI POR UMA BOA CAUSA.

FIQUEM ATENTOS

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VERANEIO COM NOVO MOTOR!

2012-01-19T09:10:00.002-02:00

Este fim de semana o mecanico Cesar "motorzinho" fez o upgrade na Veraneio 1974, colocando a mecanica original retirada do chassim que o leozão havia comprado a alguns anos!

O motor é totalmente novo, retificado de ponta a ponta e desde então nao rodou, por isso o interesse do leozão em coloca-lo na joinha, apesar do motor que tinha nela, de opala 4100, estar em bom estado.

MOTOR DOADO POR UMA EX-VERANEIO AMBULANCIA

Na verdade este motor 4100 provavelmente ja tem um dono, e a Veraneio tambem!

Grandes surpresas estão por vir, tanto boas quanto ruins. AGUARDEM!!

Visual mais agressivo

2012-01-05T12:00:00.002-02:00

As rodas da Veraneio cairam como uma luva no Chevy 39, falta agora desmonta-las e dimanatar. Isto já está sendo providenciado para semana que vem... Dê uma olhada ai pra ver se ficou bom:

Este é o retrovisor de Karmanghia que entrou na caranga!

Novidade no Fim de ano.

2012-01-05T11:01:00.001-02:00

No dia 30 de Dezembro, a ultima surpresa de 2011, Leozão tinha feito um negocio trocando a Variant num renault Kangoo 2001, porém o carro deu problema no documento e veio um prejuizo enorme, pois a Variant ja havia sido vendida. A solução, resumindo a história foi ficar com esta nova joinha...

Trata-se de uma Chevrolet Veraneio 1974, com motor e caixa de opala 6 cilindros 4100

Conosco, indo a borracharia fazer as trocas das rodas o amigo Valter TANQUE.

Ela veio com este jogo de rodas, que já foi transferido para o Chevrolet 1939, ficou um shooow... Em breve fotos!

Natal em familia

2012-01-05T10:42:00.000-02:00

Neste natal a turma inteira foi para Brasilia encontrar a Vovó e o vovô, foi muito legal a viagem, e la eles colocaram a Mercedes 280 SEL 1978 para funcionar.

Foi por pouco tempo que ela funcionou, pois uma mangueira de combustivel está rececada e vazando na saida do tanque, e além de tudo o vovô Pindaro fica com muito ciume... kkkk

Chevrolet do Papai Noel

2011-12-19T18:44:00.001-02:00

Este fim de semana infelizmente chuveu bastante, então não houve grandes aventuras do povo da Escuderia Coqueiro, e no próximo já é o natal. Então nada melhor que entrar no clima de natal com o nosso estilo, o dos velhinhos antigos...

Tranformação Rat Hod

2011-12-15T14:51:00.003-02:00

Desde que o Leozão viu o Chevrolet 1939 pela primeira vez, uma das coisas que mais a chamou atenção foi o fato do carro ser bem integro, e o desgaste dele ser natural do tempo, afinal é um vovô de 72 anos.
Nesta época quando o carro ficou no galpão da Fábrica de Petrópolis ele era bem diferente:

Nosso amigo Léo Carbonelli, ex dono do Chevrolet resolveu dar uma pintura no carro, como ele mesmo disse jogou um "balde de tinta", acabando assim com o envelhecimento natural do carro.

Mas isso não desanimou o leozão, que mesmo com a péssima pintura do carro o comprou, e devido a fila grande pra restauração e o custo alto para se restaurar uma raridade desta, ele optou por fazer do carro um verdadeiro Rat Hod!

Em 2010 na cidade de Aguas de Lindoia tinha um Chevrolet Rat vendendo:

Leozão ficou interessado mas acabou não dando negócio, então 1 ano e meio depois começa a transformação Rat Hod do Chevy 39

Ele começou animado, mas teve que chamar o reforço, Plinio e Léo na lixa e Victor no rebaixamento

Montagem das faixas brancas

Instalando o farol de milha

A um tempo atrás Victor viu esta ideia em um rat e resolveu adota-la

A primeira cara do Rat já foi dada, agora o tempo precisa ajudar para no fim de semana possam mexer mais!

Caravan e Opala 79 do Victor

2011-12-15T09:44:00.000-02:00

Fim de semana passado, Leo pai e filho fizeram uma vizita a oficina onde o Victor Hugo ta mexendo nos seus 2 carros. O serviço por la está andando legal, afinal a dupla de mecanicos, Helton e Valdemiro é muito atenciosa e esforçada!

Na caravan a parte da mecanica já está quase pronta, fizeram a preparação do cabeçote, esmerilhando os dutos e a valvulas, trocaram a carburação e deram o fino trato na mesma, instalação da direção hidraulica, regulagem do conjunto e rebaixamento da frente.

Já o opala vai começar a ser feito mesmo depois que a Caravan estiver pronta, por enquanto foi raspado a caixa de roda, o cofre será todo preparado, lanternado e pintado, e depois receberá a mecanica toda nova que eles estão preparando, esta que era da Caravan 83 que o Victor e o Thiago compraram e sociedade.

Preparação do cabeçote do Opala 79

este é o comando velho que está sendo substituido por um 250 S

Aproveitando a vizita, Leozão pediu ao Sr Valdemiro que fizesse uma "revisão de ferias" no Chevrolet 39, e para surpresa geral o embuxamento da suspensão está em ótimo estado!

Sr Valdemiro alinhou as rodas, e trocou um parafuso que segura a balança

Em breve o Leozão mandará o carro para o sr Valdemiro, afinal o trabalho dele é muito dedicado, e o 39 precisará de ajustar os amortecedores que não estão presos na suspensão.

Santa Matilde - Restaração com quem realmente entende

2011-12-09T20:34:00.001-02:00

A pouco mais de 1 mês, o Leo Filho mandou sua Santa Matilde 1979 para Três Rios-RJ. Lá era fabricado dentro da Cia Industrial Santa Matilde (Indústria de Vagões e componentes ferroviarios) os veículos SM. Infelizmente a Fábrica fechou em 1988 e em 1997 foi fabricado o último carro, mas o engenheiro projetista Fernando Monnerat possui uma oficina especializada na restauração destes veículos.

Cia Indústrial Santa Matilde

Antigas instalações

Fernando e o irmão Flávio Monnerat foram os responsaveis pelo design dos modelos e hoje o Fernando é o "cara'' na restauração de SM. Leozinho mandou sua SM pra quem entende e concerta as "besteiras" que o carro sofreu ao longo dos anos. Léo ja comprou com ele via telefone as lanternas trazeiras, as setas dianterias e as luzes de ré, tudo fabricado pelo proprio Fernando, que possui os moldes para a confecção das peças.

A SM 4.1 sendo levada para Três Rios

Monnerat sugeriu ao Léo que fosse refeito todo interior do seu carro, desde forro de teto a painel, tapeçaria da mala, incluindo também a instalação do console original que já não tinha mais, além disto serão feitos outros acertos para que tudo fique 100%.

Léo esteve na oficina esta semana e foi conferir como anda o serviço.

Acima, o senhor Hugo, ele trabalhou na linha de montagem na época de produção do carro

O trabalho está rolando devagar, sendo desmontado peça por peça, limpando e concertando as originais, e substituindo as adaptadas.

O novo console ja pronto para ser revestido

Volante feito pelo Fernando

Este é o Fernando Monnerat, engenheiro projetista.

Atualmente em sua oficina tem 5 Santa Matilde em restauração, sendo 3 coupê, uma conversivel que vai entrar este volante da foto acima e a Hacth do Léo.

Quem precisar restaurar um SM deve no minimo entrar em contato com esse profissional, todos os detalhes do carro o homem tem na cabeça e vai ajudar bastantena restauração, afinal, reformar um carro é diferente de Restaura-lo!

Opala 1969 - Revendo nossa ex-maquina

2011-12-09T09:51:00.000-02:00

Em uma das andanças em Petrópolis, o Leo filho avistou um ex companheiro de nossa Esquderia, que na época ainda nem era a Escuderia Coqueiro...

A porta o novo dono concertou, ela foi amassada pela bengala do diferencial que soltou inteirinha!

Com certeza quem nos acompanha lembra deste 6 cilindros, aquele que era do feirante que carregava, porco, galinha, alface, tomate... legumes em geral dentro do seu carro.
Este carro foi trocado pelo Dodge Dart 4 portas que o Leozão restaurou por completo. Mas ele deixou saudade...

Manual de Instruções Chevrolet Original!

2011-12-05T15:46:00.002-02:00

O amigo Léo Carbonelli mandou depois que recebeu a Honda 500 four o manual de instuções do Chevrolet 1939, esta edição doi feita em 1935, mas refere-se ao mesmo carro de 1939. Muito bacana viu e está em ótimo estado.

E hoje pela manhã chegou um jogo de faixa branca para ser colocada no Chevy 39... Vai ficar massa eim!

Honda CB 500 four 1973, mais um adeus!

2011-12-05T15:06:00.003-02:00

Este fim de semana foi marcado por mais uma despedida, foi a vez da 500 four dar adeus a Escuderia Coqueiro.Ela entrou no negocio do Chevrolet 1939.

Acima o contraste do que está indo e o que está vindo!

Como a moto estava sem funcionar a alguns meses, no sabado o Leozinho e o Leozão retiraram os carburadores, limparam colocaram uma gasolina Podium e deram uma limpeza.

Pelo olhar do seu ex-dono da pra notar o sentimento na hora da entrega da relíquia né! Mas quem sabe um dia venha para o acervo uma tão desejada 750 Four...

Caravan 1983 6 cilindros... Doadora de peças

2011-11-29T14:00:00.001-02:00

Recentemente o Victor Hugo e o Thiago adiquiriam esta Caravan 6 cilindros. O carro serve somente para doação de peças, afinal é uma 6 caneco de fábrica, com direção hidraulica, cambio automático.
Ela era do tio de um funcionario da Tintas Coqueiro, que a deixava no tempo a alguns anos.

Apesar da aparência ela veio rodando até em casa, somente quebrando o diferencial depois do Victor dar um "borrachão" ai neste lugar, em cima do passeio. A "joinha" ja foi parcialmente desmontada, sendo retirado as lanternas trazeiras originais em otimo estado, o motor, cambio automático e o agregado da suspensão completo. O motor ficou com Victor e o cambio com Thiago, e as demais peças ainda vão ser divididas.

O carro veio com um jogo de rodas bem bacana, as rodas modelo diplomata 1992 aro 14, acessório de época que já fez muito sucesso! Pelo preço da joia foi um excelente negocio, e ainda tem muitas peças para serem retiradas!

A História do Chevrolet 1939

2011-11-28T14:26:00.004-02:00

Em todas as épocas da história do automóvel ocorreram

transformações significativas, seja em estilos de carroceria,

seja em avanços tecnológicos na parte mecânica.

Na década de 1920, salvo exceções, os carros eram muito

parecidos. As chapas de carroceria eram quase todas muito

planas,os pára-lamas curvos e soldados ao corpo principal

em partes destacáveis.

Os faróis, todos circulares, vinham pendurados nos pára-lamas

dianteiros por hastes, assim como as lanternas nos traseiros.

O estepe era fixado sobre um dos pára-lamas ou na parte de trás.

Não havia porta-malas, apenas suportes para apoiar baús.

Vários ainda usavam capota de lona.

Poucos tinham capota de chapa de aço estampada junto com

o restante da carroceria. E eram sempre muito altos

Na década de 1930 as mudanças começaram a acontecer. A carroceria monobloco iniciada na Itália já em 1922 pelo Lancia Lambda era adotada na França pelo Citroën Traction Avant, de 1934. Nascia ali uma nova tendência de estilo, possível pela menor altura das carrocerias. Do outro lado do Atlântico, nos Estados Unidos, começavam mudanças estéticas notáveis na Ford, na General Motors, na Chrysler e em fabricantes menores.

Um modelo que se destacaria na divisão Chevrolet da General Motors era o Master De Luxe de 1939. Era um automóvel de linhas curvas, aerodinâmicas e com várias carrocerias disponíveis. A imponente grade dianteira, cromada e envolvente, tinha a forma de "V". Apoiados nos pára-lamas estavam faróis circulares em forma de obuses. Na parte inferior do capô se destacavam esguias entradas de ar. Havia o modelo quatro-portas mais sisudo, chamado de Club Sedan, com três vidros laterais. Sua versão duas-portas, denominada Coach ou Town Sedan, tinha um enorme vidro lateral e era menos séria. Ambos acomodavam bem cinco passageiros, em largos bancos inteiriços.

A versão mais atraente para aqueles que gostavam de um aspecto esportivo e elegante, porém, era a Business Coupe. Com vidro traseiro pequeno, o destaque ficava por conta de seu enorme porta-malas. A traseira caída já mostrava uma nova tendência. O banco dianteiro era também inteiriço e os de trás — muito pequenos, apenas para emergências — eram chamados de ópera. Como opção podia ter um banco para dois passageiros no porta-malas, o famoso "banco da sogra". O Business Coupe era o mais leve da linha, pesando cerca de 1.200 kg, e media 4,69 metros de comprimento, 1,70 m de altura e 2,84 m na distância entre eixos. Havia também o furgão quatro-portas, com chassis de diversos comprimentos, e um belo conversível.

Em todos vinha o motor de seis cilindros em linha e 3.548 cm³, denominado Blue Flame (chama azul), que faria história. O primeiro "seis" da famosa fábrica havia estreado em 1928. Havia também uma versão de maior cilindrada com 3.860 cm³. A potência bruta era de 85 cv a 3.200 rpm para o motor menor e de 93 cv (com torque máximo de 19,1 m.kgf) para o maior, ambos alimentados por um carburador de corpo simples da marca Carter. A velocidade máxima do mais potente era de 140 km/h.

Toda a linha de 1939 usava os mesmos motores de seis cilindros: o de 3,55 litros, com potência de 85 cv, e o de 3,9 litros e 93 cv

A tração era traseira e o câmbio manual, com alavanca na coluna, tinha três marchas. A GM oferecia como opção um sistema de assistência a vácuo, que fazia 80% do esforço antes necessário para as mudanças. A suspensão dianteira tinha braços sobrepostos, molas helicoidais e amortecedores, e a traseira, eixo rígido e molas semi-elíticas. Seus pneus usavam a medida 6,00-16 e os quatro freios eram a tambor.

Foi este Chevrolet que deu um dos primeiros destaques a um dos melhores pilotos de todos os tempos: o argentino Juan Manuel Fangio, nascido na cidade de Balcarce, a 400 quilômetros de Buenos Aires. Sua primeira corrida aconteceu com um Ford Modelo A no final de 1936. Ele não tinha muitos recursos financeiros, mas muitos amigos o ajudavam. Os carros eram comprados com dinheiro ajuntado de rifas e sorteios. Em 1939 fez sua estréia numa categoria local que se tornaria muito famosa, a Turismo Carretera, disputada em estradas — na maioria das vezes em péssimas condições, com cascalhos e pedregulhos.

Com o Chevrolet 1939 de número 38, preto, Fangio ganhou sua primeira prova entre as cidades de San Juan e Catamarca. Era um carro imponente, com correias para segurar o capô e pára-lamas cortados, favorecendo a aerodinâmica. Nascia então na Argentina a rivalidade Chevrolet versus Ford e, ao mesmo tempo, Fangio versus Oscar Gálvez. Este tinha à disposição um motor com oito cilindros em "V", mas o carro de Fangio recebia uma boa preparação, da suspensão um pouco mais alta (com amortecedores adicionais na dianteira) ao motor com três carburadores Carter e cabeçote especial, o que elevava sua potência para 130 cv. Com caixa de quatro marchas, a velocidade máxima chegava a 160 km/h.

No mesmo ano o argentino trocou de carro. Continuou com o modelo, mas agora era vermelho e ostentava o número 1. Nele fez uma corrida trágica, que quase o fez desistir de continuar a promissora carreira: a prova Buenos Aires—Caracas. Seu co-piloto e mecânico Daniel Urrutia morreu num acidente. Outra vez os amigos lhe deram apoio. Um terceiro Chevrolet Business Coupe, ano 1940 e verde, número 26, entraria em cena para enfrentar uma prova duríssima: o Gran Premio Internacional del Norte de 1940. Com extensão de 9.445 km entre Buenos Aires e Lima, no Peru, ida e volta, os pilotos enfrentaram a perigosa pressão do ar no percurso da Cordilheira dos Andes, chegando a altitudes de 4.000 metros. A média para a época foi altíssima, em torno de 130 km/h, e a prova durou duas semanas.

Foto do Museu Juan Manoel Fangio - Balcarce - Argentina

Confortável e elegante para as ruas, o Chevrolet 1939 mostrou competência também nas pistas

O grande Juan Manuel ganhou e sagrou-se campeão argentino de provas Turismo Carretera naquele ano, obtendo boas colocações em outras provas. Em 1941, a bordo do mesmo carro, ganhou o Grande Prêmio Getúlio Vargas, no Brasil, e a Mil Milhas Argentinas, tornando-se bicampeão na categoria. Os três carros foram restaurados com grande fidelidade e cuidado e estão hoje no Museu de Balcarce, que era muito bem supervisionado por Toto, Rubén Renato Fangio, irmão do pentacampeão mundial de Fórmula 1.

Enfim, o vovô Chevrolet 1939 em casa

2011-11-27T11:02:00.000-02:00

Tudo começou a uns 2 anos atrás quando nosso amigo Léo Carbonelli pediu para guardar seu 39 na garagem da Fábrica em Petrópolis. Desde então o Leozão vem futucando o seu chará Léo Carbonelli e somente agora a negociação foi concretizada. Ontem, seu ex dono veio aqui em Tere para tentar acertar os detalhes, e então como parte de pagamento ele ficou com nossa Honda 500 four 1973, e um Gol 1994.

Negocio fechado, tudo certo, 17:50 da tarde, o carro estava em Itaipava na agência do "Zé do fusca", tinham que pega-lo e vim rodando até Teresópolis no vovô de 72 anos. Quem iria topar a missão? A dupla Leozão e Leozinho...
Só havia um único problema nesta nova aventura, um casamento em Tere as 19:30 da noite,e antes de ir tinham que passar em casa para buscar o Gol. As 18:00 eles partiram na aventura, sem lembrar de levar uma ferramenta, ou a máquina fotográfica.
Uma hora depois chegaram no local para pegar o vovô, o Zé do Fusca colocou gasolina no carburador e o 39 deu marcha lenta. No mesmo pé que foram eles voltaram, mas carro antigo não pode deixar de verificar nivel de oleo e água correto? Errado pra quem tinha 30 minutos para estar em casa senão as Patroas iam brigar, e muito! Pararam no posto, encheram o pneu mais vazio, colocaram uma gasolina rapidinho e aceleraram o carrinho. No caminho vieram conversando, dirigir naquela época era muito dificil né!

O Chevrolet 1939 já em seu novo lar

A viagem foi uma aventura, e o motor mesmo com 1 cilindro a menos funcionando se comportou muitissimo bem, a direção puxava para tudo quanto é lado, era uma briga total com o volante, ai você pensa, veio a 30km por hora, todo mundo ultrapassando eles né, afinal estão num Chevrolet 1939, errado, somente 1 veiculo os utrapassou e vieram numa marcha muito bacana, afinal na altura do campeonato ja estavam totalmente atrasados para o casamento. Quando deu 20:00 horas eles estavam em casa, com o vovô que apesar da idade está com disposição! Foi uma aventura que eles jamais esquecerão!

Reforço de PESO!

2011-11-24T09:51:00.000-02:00

A algumas semanas atras foi-se embora nossa querida Kombi Camper 1976, uma perca incalculavel em nosso acervo. Mas o destino quis assim, e para repor esta perda veio um veículo de muita força!
Esta é uma mula de carga, e vai nos ajudar bastante principalmente neste fim de ano em que a produção das Tintas Coqueiro aumenta bastante. Estamos falando de uma Chevrolet Silverado 4.2 Turbo Diesel 6 cilindros.

Silverado é uma picape de porte grande da Chevrolet. Foi lançada no Brasil em 1997 para substituir a D-20 e teve seu fim em 2001 com a decisão da GM de parar a fabricação de picapes e utilitarios esportivos Full-size e caminhões no Brasil. Foram lançados modelos movidos à Gasolina (4.1) e Diesel (4.2), ambos com 6 cilindros em linha. Houve também uma versão com quatro cilindros mais modesta no quesito potência. Era equipada com diferencial DANA 60 nos modelos movidos à Diesel, e estes continham a tração positiva ou "Positraction" como vinha escrito no seu vidro traseiro.

SERÁ MAIS UM HOT ROD?

2011-11-22T16:58:00.000-02:00

Um grande amigo nosso, o famoso Léo Carboneli mais conhecido como Pirocu......, bem vamos pular este apelido, esta vendendo esta raridade. E é claro que isto gerou um leve interesse da ESCUDERIA COQUEIRO, afinal trata-se de um Chevrolet 1939 Coupê.

Imagina agora esta viatura na cor preta ou na cor vermelha, como os Gangsters na época eim? Não seria nada mal... Mas até ser mais um na fila de restauração da ESCUDERIA, tem muita agua pra rolar, pois é um carrinho de quase 73 anos de idade, e ele precisa de uma UTI para corrigir os defeitos gerais, e entra ai o valor pedido...

Bom, isto a gente deixa pro coroa la negociar né! rsrsrs

EXPOSIÇÃO DE VEÍCULOS EM TERESÓPOLIS

2011-11-21T21:04:00.003-02:00

Quem veio acompanhar a MEGA FEPRO TERESÓPOLIS no feriadão do dia 15 de novembro, teve uma ótima chance de relembrar, reviver ou apreciar o passado. Ta certo que a chuva nos atrapalhou um pouco, principalmente na segunda e terça, mas foi muito bacana a exposição, a primeira da parceria entre o clube "AMIGOS DO ANTIGO" com os organizadores da "MEGA FEPRO".

A exposição contou com a presença de um dos pioneiros a ter e e apreciar carros antigos no Brasil, o querido e famoso amigo Celso Carvelho. Este ajudou em peso na exposição, com suas belas placas decorativas espalhadas na decoração do evento. Ele montou seu stand junto ao seu filho, nosso presidente Reinaldo.

Amigo Celso Carvelho, o eterno "Cabeleira"

http://www.carvelho.com.br/

E neste lindo dia de sol, com essa mistura de amigos e carros não poderia faltar a presença dele, o dono do nome deste Blog, o eterno Ford 1951 Manga HOT ROD! Olha ele ai impecavel!

E já que estamos falando de um carro da ESCUDERIA COQUEIRO, vamos mostrar a turma toda presente la, desde o Opalão sherek, ao Opala rosê 6 cilindrão, os V8 Dodge Dart e Landau série prata!

Que dupla eim!

E pra encerrar, um dos carros que mais chamou atenção no evento, com o mesmo estilo agressivo do seu dono, num capricho pelo qual foi feita ela arrasou, estamos falando da Caravan 4.1 do amigo e um dos fundadores do clube AMIGOS DO ANTIGO Henrique Marujo. Parabéns meu camarada!

EXPOSIÇÃO DE VEÍCULOS ANTIGOS EM TERESÓPOLIS - MEGA FEPRO

2011-11-11T23:10:00.001-02:00

Olá galera, este feriado estará sendo realizada uma EXPOSIÇÃO DE VEÍCULOS ANTIGOS EM TERESÓPOLIS junto ao evento MEGA FEPRO na antiga "SUDANTEX".
E a festa já começou ontem!

E olha quem ja esta na exposição! Ele mesmo... o OPALA SHREK!

A TRISTE DESPEDIDA!

2011-11-03T16:57:00.005-02:00

Foram bons momentos vividos na nossa familia, belas viagens, muitas alegrias e algumas tristezas também como em Aguas de Lindoia em 2010, quando o seu motor nos deixou na mão. Mas nem tudo na vida é do jeito que a gente quer, muito menos da forma em que gostariamos que fosse, enfim, chegou hoje o fim da nossa historia com nossa linda KOMBI CAMPER 1976!

Com ela fomos a Aguas de Lindoia-SP, Juiz de Fora-MG, Guarapari-ES algumas vezes, Itaunas (divisa entre ES e BAHIA), Nova Friburgo RJ, Rio de Janeiro, inumeras vezes a Petropolis e proximidades...

Creio que achar um carro como este, da forma e historia que foi vai ser impossivel, um carro no qual seu primeiro dono veio rodando dos EUA, e ainda na década de 70 vendeu para o segundo dono, que ficou com o carro por mais de 30 anos até o seu falecimento! O carro estava bem feio quando compramos, mas totalmente íntegro, tudo original de fábrica. Mas chega de lamentações, temos que pensar também no lado bom da coisa, ela terá um novo dono, no qual vai cuidar e preserva-la mais um pouco e assim ela só vai melhorando! Mas que ela vai deixar muita saudade, vai!

Pra quem gostava dela, dê uma relembrada de como ela chegou nas nossas mãos: http://fordhot51.blogspot.com/2010/03/admiravel-mundo-velho.html

Ford retoma produção do Mustang 65

2011-11-01T15:13:00.002-02:00

Antigomobilistas de plantão: não é mais preciso garimpar em ferros-velhos carrocerias do Mustang 1965 para restauração, ou pagar uma fortuna por um modelo em boas condições. A Ford retomou, nos EUA, a fabricação da carroceria do clássico modelo, símbolo da indústria norte-americana e que até hoje resiste, ao lado do Chevrolet Camaro, como principal representante dos muscle cars.

Por US$ 15 mil (cerca de R$ 27 mil) e sob licença da Ford, a empresa Dynacorn – que recebeu da montadora norte-americana os desenhos e especificações técnicas originais – entrega ao cliente a carroceria equipada com as portas e a tampa do porta-malas, sendo que capô e para-lamas dianteiros devem ser adquiridos à parte no mercado de peças. E o melhor: com técnicas modernas de construção, as novas carrocerias são mais resistentes e duradouras do que a do carro original, graças ao revestimento anticorrosão que recebem. Caberá aos novos proprietários equipar o Mustang com mecânica, sistema elétrico e interior do modelo original, ou adquirir peças novas avalizadas pela Ford.

“Os Mustangs fabricados entre 1964 e 1966 são os clássicos mais restaurados. Porém, o número de modelos originais está encolhendo a cada ano. A maioria deles está largada em ferros-velhos enferrujando”, lamenta Dennis Mondrach, chefe do departamento de restauração da Ford.

Reportagem original: http://g1.globo.com/carros/noticia/2011/10/ford-retoma-producao-do-mustang-65.html

Presentão!

2011-10-10T11:54:00.001-03:00

Ganhei este Opala no ano passado do Leo e Thiago:

Agora, outra surpresa!

O Leo sumiu com ele por três dias para que reaparecesse com um ronco apaixonante! Ele tirou a mecânica 4cc e colocou uma 6cc ( que é o sonho de todos os opaleiros).

Obrigado meu filho!!!

Papassinho agradece!!!

Nada é para sempre...

2011-08-29T21:55:00.002-03:00

O fim da Gauchinha...

E saber que ela já foi assim: http://fordhot51.blogspot.com/2006/05/estrelas.html

Encontro de Juiz de Fora

2011-07-19T07:52:00.000-03:00

Este final de semana teve evento em minha cidade natal, Juiz de Fora!

Como sempre, foi um grande evento, prestigiado por colecionadores de todo o país.

Tirei poucas fotos, mas só de carrões!

Fiz questão de tirar essa sequência com meu Pitty

Este atrás foi o primeiro carro em que ele andou, quando saiu da maternidade, em Guarapari...

Não podia perder, né?

Minha cidade vista do alto...

Tenho o maior orgulho!

Este castelinho pertenceu ao meu parente Mauricio Baptista de Oliveira

XXIX Exposição de Automóveis Antigos de Teresópolis-RJ

2011-07-14T21:05:00.007-03:00

Foi um sucesso o evento organizado pelos Amigos do Antigo, aqui em Teresópolis.

Como eu não tirei fotos do evento, tomei a liberdade de reproduzir aqui a cobertura feita pelo portal Maxicar .

Com gostinho de “volta por cima”

A rua principal ficou completamente lotada...

Teresópolis mostrou no último domingo, 10 de julho, que mantém toda a sua alegria e alto astral, apesar da trajédia que se abateu por toda a Região Serrana Fluminense em janeiro passado, com a inundação que é considerada a maior tragédia natural da história do Brasil.

O sucesso da XXIX Exposição de Automóveis Antigos, foi como um chamado da cidade aos visitantes que andam um pouco sumidos nos últimos tempos, com que dizendo: “Venham, continuamos aqui de braços abertos para recebê-los!” E quem esteve presente ao evento pôde sentir essa sensação. A Avenida J.J. Regadas ficou lotada: de incríveis automóveis veteranos, de pessoas contentes, de uma atmosfera animada, aquecida pelo gostoso solzinho de inverno da Serra. Faltou espaço! E a organização teve que ampliar a exposição para as adjacências, lotando também a pracinha próxima do “palco principal”.

Bom para o comércio, para o turismo e principalmente para a autoestima da população local. É a vida voltando à sua velha rotina... Ainda bem!

...fazendo que com a praça próxima também fosse ocupada pela exposição

A presença de representantes de clubes de autos antigos foi marcante: Volks Clube de Teresópolis e do Rio de Janeiro, Associação de Veículos Antigos de Juiz de Fora, Associação Sanjoanense de Veículos Antigos (de São João Del Rei-MG), Opala Clube do Rio de Janeiro (que estreava sua nova camisa), AGMH-RJ, Auto Relíquias Clube de São Gonçalo, Fuscamania Cabo frio, Clube do Opala de Petrópolis, Passat Club do Rio de Janeiro, Clube Carioca de Autos Antigos, Associação de Carros Antigos de Nova Friburgo, entre vários outros.


Acima, anos 1960 com Vemaguet, Belcar e Chevrolet C14. Ao lado, três esportivos da década de 1970: Maverick GT, Corcel GT e SP2

A indústria automobilística brasileira esteve muito bem representada por automóveis das mais diversas épocas, desde seus primeiros anos, até tempos mais recentes. Do início dos anos 1960, DKWs Belcar, Vemaguet e Candango; Rural e Aero Willys, Fuscas 1200 e 1300, pick-up Chevrolet C14. Da década seguinte, Corcel, Chevette, Brasilia, Variant, VW TL e TC, SP2, Puma, MP Lafer, Dodge Dart, Maverick, Opala.

Opala Gran Luxo 1972. Parece até zero quilômetro!

Por falar em Opala, um parênteses para o Coupê 1972 cinza com teto de vinil preto. Da versão Gran Luxo (top de linha fabricado entre 1971 e 1974, quando foi sucedida pelo Comodoro), o carro pertence ao antigomobilista conhecido em Teresópolis como Toninho e foi por ele mesmo restaurado.
— Trabalho com restauração, mas apenas nas primeiras etapas de desmontagem e higienização, dando início ao restauro propriamente dito. Este Opala me serviu de cobaia, já que pela primeira vez executei todo o processo de restauro. Desmontei e refiz tudo desde o chassi. Foi a primeira vez também que pintei um automóvel!”
Parabéns, Toninho! O trabalho ficou realmente primoroso!

Voltando ao nosso “túnel do tempo”, Passats (com vários exemplares), mais Opalas, Landau, Monza, Miura e Santa Matilde trouxeram de volta os anos 1980.

A turma dos Amigos do Antigo, clube organizador do evento: missão cumprida!

A organização realizou o sorteio de diversos brindes entre os antigomobilistas incritos. Camisetas, bonés e chaveiros, dividiram espaço com prêmios maiores. O “laferista” Álvaro Cícero já se preparava para retornar ao Rio de Janeiro, quando foi premiado com uma bicicleta Houston. A grande dificuldade foi acomodar a bicicleta aro 26 no pequeno MP Lafer, de apenas 2 lugares.
O dentista Paulo Mota, de Araruama-RJ, foi agraciado com 10 litros de gasolina, uma cortesia do Posto Resende, que sorteou diversos vales-combustível.

	Paulo Mota recebe de Renildo Alves, do Posto Resende o vale combustível. Ao fundo, parte dos alimentos arrecadados. Abaixo, os estudantes apresentam a canção de Roberto Carlos e Álvaro Cícero, que teve trabalho para acomodar a bicicleta no MP Lafer

A canção "O Calhambeque", de Roberto Carlos foi apresentada pelos alunos da Escola Municipal Antônio Santiago, que apresentaram-se caprichosamente a caráter. Foram arrecadados cerca de 400 quilos de alimentos não perecíveis, que serão destinados a entidades assistenciais.

Expressiva foi a presença de veículos importados, principalmente os americanos. Fordinhos Modelo A, Oldsmobile Super 88 1959, Mercury Comet Conversível 1963, Impala 1961, Pontiac Silver Streek 1948, Buick Eight 1946, Covette 1969, entre outros.

Mas o importado que mais chamou a atenção do público foi sem dúvida alguma Pontiac Firebird Trans Am 1979. Completamente original, o superesportivo preto com detalhes dourados e o grande pássaro pintado sobre o capô (Firebird = “pássaro de fogo”), o Trans Am foi um ícone de sua época e ficou mundialmente conhecido pelo seriado “A Super Máquina” dos anos 1980 e em exibição atualmente em algumas TVs por assinatura.

Nem mesmo o Pontiac Trans Am conseguiu superar o Charger R/T de Marcelo Fidaldo na preferência popular

Apesar de todas essas “beldades” estrangeiras, o veículo eleito pelo voto popular como o melhor do evento, recebendo o Prêmio Robson Ferreira, foi o magnífico brasileiro Dodge Charger R/T 1974, pertencente a Marcelo Capelo Fidaldo, morador de Niterói e sócio do Clube Carioca de Autos Antigos. Viva a indústria automobilística nacional!

Texto e fotos: Equipe do Portal Maxicar

Por falar em fotos, abaixo alguns flagrantes do evento, também de autoria do Portal Maxicar:

Substituindo o Opala

2011-06-30T10:12:00.001-03:00

Esta é a "Varióla", que troquei com Leozinho no Opalão verde do General...

Encontro de Águas de Lindóia - Diferentes Pontos de Vista

2011-06-28T00:15:00.000-03:00

Fotos do meu amigo Luizão, com destaque para o Edsel, do Futrica, um amigo de Colatina.

O carro é raríssimo!

Perfeito!

E ele continuou tirando fotos:

Encontro de Águas de Lindóia - As Histórias

2011-06-27T13:52:00.000-03:00

Esta história é de um amigo de Colatina- ES, que virou antigomobilista há uns 8 anos e queria fazer uma Caravan para lembrar a que o pai dele teve. Ele saiu buscando uma em bom estado mas, depois de procurar muito, só encontrou uma em péssimo estado. Para sua surpresa, quando pegou os documentos, verificou que era a que tinha sido do seu pai.

Nem preciso falar que ele a comprou na hora e a refez inteirinha!

Vejam o álbum:

Caindo na Real... no?

2011-06-27T13:36:00.000-03:00

Se você achava que era pobre, agora pode ter certeza!

Olha os 'precinhos' dos carros à venda durante o evento:

R$ 58.000,00 em 10X

R$ 183.000,00

R4 320.000,00

R$ 150.000,00 ... Se o carro for nessa, como fica a mulher??

Este já tem novo dono!

R$ 1.939.000,00 !!!!!!!!!

Encontro de Águas de Lindóia - Últimas Fotos

2011-06-26T18:01:00.000-03:00

Últimos cliques do evento:

Até o ano que vem para o lago, o Hotel, as lontras, tudo!

Mas, mesmo indo embora, aproveitei bem a hora da Xepa: comprei uma roda gaúcha para o Maveco. Ele só tinha 3 boas!

Éééé... está na hora de pegar a estrada para amanhã voltar a ser peão...

Encontro de Águas de Lindóia - Tem de TUDO!

2011-06-24T21:23:00.001-03:00

No mercado de peças tem de tudo, TUDO!

No evento também: carros perfeitos, sucatas e carros em restauração:

Encontro de Águas de Lindóia - A cada hora que passa, mais carros chegam

2011-06-24T21:05:00.000-03:00

Águas de Lindóia - as Redondezas e Grandes Encontros

2011-06-24T14:41:00.001-03:00

Esta é a rua fora do evento, onde tudo é para vender.

Como o Encontro de Lindóia é palco de grandes encontros, este não poderia ser diferente: eu, meu amigo Sizenando e Roberto Nasser, o maior conhecedor de carros nacionais do Brasil!

Roberto Nasser colabora para diversos jornais e revistas especializados por este Brasil afora e tivemos a honra de darmos uma volta com ele.

Encontro de Águas de Lindóia - Como sempre, PERFEITO!

2011-06-24T14:10:00.004-03:00

Além de mim, outros brutos marcaram presença. E, embora o Fordão não tenha vindo, os Hots também estão fazendo bonito!

Vai um Guaraná Coroa aí?
Parabéns, Roberto, pela bela máquina!

Rumo ao Encontro de Águas de Lindóia - Raçudo!

2011-06-24T08:38:00.000-03:00

Todos na pista.

Cada Km rodado é uma conquista para um carro que ficou submerso na enchente de Petrópolis e foi considerado perdido.

Mas como é um Dodge, ele não me surpreendeu: fez o óbvio, que foi nos trazer ao destino sem dar problema nenhum.

E é por isso que, quanto mais conheço os meus carros... mais prefiro os meus carros!

Parabéns dogera!!!

Rumo ao Encontro de Águas de Lindóia - na Estrada

2011-06-24T08:27:00.000-03:00

Paramos na estrada??

Sim, mas para comprar um GPS, algumas pecinhas e tirar a água "do joelho", pois o carro não deu sinais de canceira! Ele foi ficando cada vez melhor e, eu, mais confiante! O Dodjão engoliu os 600km com a mesma fome que engoliu gasolina, afinal, É UM VEOITÃO!!!

Amanhecendo em Lindóia

2011-06-24T08:11:00.000-03:00

Bom dia pra quem merece um bom dia!!!

Chegando finalmente no Hotel Cavalinho Branco, que nos surpreendeu pela beleza, localização e estrutura.

Rumo à Águas de Lindóia! Agora só quero vadiar!

2011-06-22T17:30:00.000-03:00

É oficial: não mexo mais uma palha pra fazer mais nada, afinal, estou de malas prontas e preparado para pegar a estrada rumo ao encontro de Águas de Lindóia!
Afinal, foram meses preparando tudo! Meu ano só começa agora!

Ok... confesso... as malas são meramente ilustrativas... Mas são demais, não acham??

A melhor notícia do ano!

2011-06-21T17:55:00.000-03:00

Agora é fato: o Dodge está pronto para pegar a estrada!

Bom... dizem que um carro antigo ou um Hot Rod nunca está pronto, mas coloco toda minha esperança em rodar os 1.500 km até Águas de Lindóia sem problemas.

Ontem me deu um estalo e resolvi mandar revisar o alternador. Foi minha sorte! Os rolamentos estavam ruins, as escovas gastas e a caixa de voltagem com problemas, segundo o eletricista. Por via das dúvidas troquei tudo!

Até persiana coloquei no carro para proteger do sol as cabecinhas dos meus "pimpolhos"! Meus "menininhos". Afinal, esta é a primeira de muitas viagens que pretendo fazer com este carro!

Despedida do Fusquinha 66

2011-06-21T17:45:00.000-03:00

Hoje é o último dia do Fusquinha 66 em casa.

Ele foi vendido hoje cedo. Sorte que o comprador é de Teresópolis mesmo, portanto esse besourinho vai continuar enfeitando as ruas da cidade

Meu Landau em plena forma!

2011-06-20T15:48:00.001-03:00

Meu sonho realizado, finalmente!

Meu Landau nas ruas novamente, agora com os freios e pneus novos, lavado, polido, encerado e, claro, com o vinil brilhando!

Não preciso de mais nada!

Desabafo!!!

2011-06-17T19:23:00.002-03:00

Nem tudo é perfeito: depois de mais de R$ 2.500,00 investidos em coletor de alta performance, carburador Quadrijet Holley 650 com segundo estágio mecânico, linha de combustível e suporte do cabo em alumínio, tudo - TUDO - importado dos EUA. O carro não ficou redondo e não dá tempo para acertar e viajar para Lindóia na próxima semana. Mais uma vez!

Então, mãos à obra!

Tirei tudo do carro hoje e voltei com o sistema original, ou seja, carburação 446. Estou muito revoltado, mas finalmente descobri que aqui em Teresópolis não dá para contar com ninguém! Todos são lentos em tudo! O Claudinho, por exemplo, ficou com minha Quadrijet durante 26 dias e nada. Só papo furado... Todo dia uma nova desculpa! Aí peguei a peça e eu mesmo a coloquei para funcionar. De imediato ficou bom? Não! Mas está andando. Já o pintor levou nove dias para pintar um paralama, o qual eu levei na mão para ele e eu mesmo fui buscar e instalar no carro; eu mesmo o alinhei e por aí vai! Os capoteiros da cidade pedem de 20 a 30 dias para fazer um interior de carro antigo e ainda não entregam no prazo.

Meu amigo Toninho comentou isso comigo. Eu indiquei meu capoteiro em Petrópolis, ele levou os bancos e retornou com tudo pronto no final da tarde. É mole?????

Tirei todo o sistema de freio do meu Landau, o mandei para São Paulo e retornou tudo em uma semana, novinho em folha! Aqui eu estaria com tudo parado ainda!

Os Bancos Virgens do Shrek

2011-06-15T18:13:00.000-03:00

I M P E C Á V E I S ! ! ! ! ! !

A Verdadeira História do Shrek

2011-06-13T12:49:00.002-03:00

Em janeiro de 1973 um Coronel foi à Concessionária Cipan, no Rio de Janeiro, e comprou um Opala 0Km Verde, com teto de vinil preto, e o levou para casa, na Tijuca. O carro se tornou o xodó dele desde então.

Opala 73 no Salão do Automóvel

Em 1990, o já General morreu e, deste ano até 1995, seu então genro cuidou do carro, funcionando-o de tempos em tempos para que não estragasse. Até que ele se divorciou da esposa, cada um foi para um lado e o Opala ficou na garagem... até este sábado.

É verdade que o carro foi bem cuidado nesses 16 anos em que ficou parado. Um vizinho dos proprietários tinha uma oficina ao lado e, quando ele ficou sem espaço, a viúva do General cedeu o terreno em que a garagem estava. Uma das condições era cuidar bem do carro. Nem sol ele tomava!
Aliás, quando perguntei que garantia o carro tinha, a resposta do padrinho do neto do General foi a seguinte: "Garantia? A única garantia que lhe dou é de que o carro nunca mais pegou sol!"

Voltando à história do carro, durante esses 16 anos muitos bateram na porta do neto do General, que ficou na casa. Como existiam alguns empecilhos, o carro nunca saiu do lugar, embora a vida de todos tenha mudado. O neto do General cresceu, se casou e levou a esposa para morar no casarão, seu padrinho, que era caseiro na época do General, morava ali há cerca de 40 anos, o vizinho mecânico trabalhou durante todo esse tempo na garagem...

Até que as coisas começaram a mudar. Primeiro, o mecânico que cuidava do carro faleceu. Depois, quem bateu à porta da família com uma oferta de compra não foi uma pessoa interessada no carro, mas uma construtora interessada no terreno.

Bom... terreno vendido, famílias se mudando, ciclos se fechando... o que então fazer com o Shrek, apelido "carinhoso" do Opala?

Um amigo de infância do neto do General surgiu com a solução: ia falar com o tio, que por acaso havia comprado o meu Morris Oxford há alguns meses atrás. O tio dele não se interessou pelo carro, mas lembrou-se de mim. Disse ao sobrinho que, como sou meio doido, eu poderia me interessar pelo carro.

Bom... ele estava certo!

Sábado fomos eu, Leozinho, Victor Hugo e Plínio Henrique para conhecer o carro. Na expectativa de encontrar de tudo, afinal, foram muitos anos de carro parado, com maresia, poeira gordurosa, sem contar nos inevitáveis problemas de quem ficou na garagem por anos a fio.

Chegamos e tivemos várias surpresas:

O carro é muito íntegro, com inclusive uma capa de banco que os deixaram - podemos dizer - virgens!
O verde VERDE encantou tanto o Leozinho, que acabou negociando comigo o carro.
Sob o carro estavam suas rodas originais que, claro, vieram também.
A placa amarela, que na verdade não era nenhuma surpresa, será um souvenir importante.
E o carro estava sendo "tratado" para voltar a rodar, portanto estava em muito melhores condições do que achávamos!

Bom, ontem tiramos o dia para cuidar do Shrek. Primeiro, claro, fomos lavá-lo. Descobrimos que o carro era ainda mais verde VERDE!

E olha que levamos um tempo para tirar toda a laminha acumulada pelos anos... Como eu já disse, é uma poeira grudenta, difícil de sair.

Colocamos as rodas originais e estamos vendo o que ele precisa. Em breve mais cenas desse Ogro que já nos conquistou com sua história que, embora melancólica, já que representa uma série de finais, também representa uma superação e, conosco, um novo começo.

Quem também deve estar vibrando com tudo isso é o General, onde quer que ele esteja!

Novos Projetos

2011-05-31T18:23:00.000-03:00

Agora eu quero cortar meu Fusca e fazer uma "picapinha" assim para mim mas, como sempre, todos estão contra, pois o meu está pronto.

Não estou nem aí!!! Estou doido para mandar fazer!!!

Este foi feito pelo Jorge Bala, o cara que fez minha moto:

VENDO KOMBI CAMPER ALEMÃ 1976

2011-05-26T19:37:00.001-03:00

Vendo uma linda Kombi Camper Alemã 1976.

Em perfeitas condições, pronta para te levar a aventuras e lugares incríveis para viver momentos inesquecíveis como fez comigo.

Além da lata lisa e pintura brilhante em uma cor viva e moderna, tem fogão, geladeira, cadeiras, cortinas, teto escamoteável, barraca externa e uma cama de casal para sonhar com todo conforto.

Toda acarpetada, tem a forração do teto original. Seu motor e os pneus são novos, prontos para encontrar quem você quiser pelo mundo!

E, se um guarda te parar para admirá-la, você pode aproveitar e mostrar que está com os documentos em ordem.

O preço? Como não conseguiriam pagar o que ela vale, resolvi colocar o valor de R$ 25.000,00.

Ficou interessado? Clique em qualquer uma das fotos!