Neon

Você sabia que foram os Hot Rods que utilizaram neon em carros pela primeira vez?
A gente vive inventando moda!!!

História dos Hot Rods - final (?)

Parks e outros pensavam em como as corridas poderiam melhorar, e propuseram o drag race. A partir daí houve uma separação dos hot rods, pois começaram a construir carros específicos para as corridas da NHRA.









Mas nem por isso o hot rod diminuiu.Parece que os sonhos e o espírito criativo que inventaram os hot rods continuam crescendo e produzindo ainda mais variações.





Enquanto alguém tiver paixão por desempenho e desejo de liberdade, os hot rods continuarão vivendo eternamente como uma das favoritas máquinas dos sonhos.

História dos Hot Rods - parte 6

Nos anos 50 ainda havia muita pressão policial e muitos pilotos procuravam meios de impedir a publicidade ruim e os estereótipos negativos.



Alguns clubes de carros tinham um cartão de visita e sempre ajudavam as pessoas com problemas em seus carros, pois desejavam que os vissem como boas pessoas e não como pilantras.





Mas boas ações não eram suficientes e os rachas continuaram. Surgia a necessidade premente de achar um lugar para os corredores competirem. A polícia não agüentava mais e os pilotos precisavam inventar alguma coisa. A solução? Uma corrida de dragsters organizada.
Com o editorial da Hot Rod Magazine apoiando, os corredores formaram a Associação Nacional de Hot Rod – NHRA.



Mas com a pressão aumentando em cima dos corredores, eles procuravam novos lugares para correr. Por isso, Wally Paks (presidente da NHRA) e outros queriam arranjar uma pista reta. Toda publicidade negativa atrapalhava os esforços. Mas alguns pilotos convenciam as autoridades locais a deixá-los usar as pistas abandonadas de aeroportos para correr. No mundo do pós-guerra haviam muitas bases aéreas abandonadas, ideais para este tipo de corridas.


O primeiro encontro foi desorganizado, sem inscrições, sem inspeção, sem cronometragem, mas começavam a atrair multidões. E , diferentemente de quando corriam nas ruas, não haviam perseguições policiais e as chances de ocorrer acidentes eram menores.



(continua)

História dos Hot Rods - parte 5

Apoiado pelos jornais, pelo Conselho Nacional de Segurança e pela legislação da Califórnia, a polícia declarou guerra aos Hot Rods.



Chamavam as corridas de uma forma de anarquia que precisava acabar. As polícias caçavam os corredores com arsenal de intimações, ameaças, prisões e multas. Muitos se recusavam a agir seriamente, outros sabiam que precisavam correr o mínimo para não arriscar perder o seu esporte. Os Hot Rods ficaram com má fama.



Por conta disso, quem tinha um Hot Rod era considerado “bad boy”, um arruaceiro. A mídia depreciou o termo e o grupo do STCA resolveu agir para melhorar esta imagem e influenciar outros a fazer o mesmo. Seria necessário um esforço combinado de muita gente para mudar a fama dos Hot Rods.



Defendendo as corridas estava Robert Petersen, um jovem publicitário de estúdios de cinema desempregado. Ele se juntou a alguns amigos e abriu uma firma de relações públicas que recebeu uma missão fortuita. O trabalho era fazer relações públicas para o corredor Mad Man Muntz, onde Petersen sugeriu um show de Hot Rods para arrecadar muito dinheiro e construir a pista “Earl Muntz”. Petersen foi contratado para montar o show no Arsenal de Los Angeles, à medida que procurava grupos de corredores para avisar do show, percebeu que o esporte precisava de divulgação e revista própria. Petersen conseguiu US$ 250,00 e lançou a Hot Rod Magazine. Vendeu a 1ª edição nas
escadas do local do show em janeiro de 1948.



Quando Petersen lançou a primeira edição e a vendeu nas escadarias como parte do show, fez algo genial por intuição. Pegou um nome mal aceito, que preocupava a todos, e mostrou não haver problemas. “Discutimos muitas vezes sobre o nome, mas senti que, se limpássemos este nome, seria melhor que pegar outro que não significasse nada", comentou Petersen na época.
A Hot Rod Magazine foi um sucesso desde a primeira edição, e em pouco tempo Petersen conseguiu mudar o quartel general da revista de seu apartamento de um quarto para um escritório de verdade. Havia um público faminto por suas revistas, ele só precisava arrumar uma maneira de levá-las até eles.


Petersen usou a fama e o alcance de sua revista para promover o esporte. Com o crescimento do esporte, uma enorme indústria de acessórios começou a surgir. As pessoas faziam rodas, tanques de combustíveis, pneus, volantes e tudo que se possa imaginar. Era uma indústria multi-milionária, que hoje é multi-bilionária. As crianças de todo país liam a revista e compravam peças para construir seus próprios carros.
Mas com o crescimento do esporte, cresceram seus problemas. Os Hot Rods corriam em toda rua principal da América e a pressão do público para eliminá-los aumentou. A maioria dos corredores era gente boa, mas havia aqueles que causavam problemas.
Petersen e outros esportistas sabiam que esta atitude criminosa precisava acabar se o esporte quisesse sobreviver. Não podiam contar com os produtores de filme B de Hollywood para ajudar. Os produtores estavam ocupados em faturar com a magia criminosa dos hot rods. Os jovens corredores de racha deram a Hollywood muito a explorar: havia perigo, belas garotas, carros barulhentos e emocionantes, e os roteiristas dos filmes eram pressionados para escrever uma história plausível, apesar disto nem sempre ser necessário. Os verdadeiros astros eram os hot rods. Se o filme mostrasse muita ação e rodas derrapando, os cinemas lotavam.


(continua)

História dos Hot Rods - parte 4

A emoção passou dos lagos para as ruas do sul da Califórnia. Em qualquer noite poderia se encontrar corredores nas estradas exibindo seus carros. Após a guerra, isto virou coisa para macho. E você tinha de exibir o equipamento que construíra. Um lugar natural para fazer isto eram os “drive-ins” onde você poderia, além de passar se exibindo, desafiar alguém a competir com seu carro.



Sempre que muitos Hot Rods se juntavam, alguém ia querer desafiar alguém. Queriam ver quem era mais rápido. A rua era o lugar mais fácil e acessível.
Havia lugares favoritos, áreas com retas compridas e sem cruzamentos por uma questão de segurança. Também costumavam ficar bem longe das delegacias de polícia; outra questão importante.



Os rachas no começo não eram tão perigosos e descuidados. Envolviam apenas alguns carros competindo em lugar isolado. Mas a coisa cresceu e tornou-se um problema, até uma ameaça que incomodava a polícia. As pessoas se preocupavam com os rachas e a polícia começou a agir.



Muitos políticos também viram a oportunidade de chamar a atenção. Da mesma forma que existiam políticos contra, querendo aparecer, haviam políticos a favor, e não sabiam se os que corriam nas ruas eram os mesmos que corriam nos lagos, mas corriam.

(continua)

História dos Hot Rods - parte 3

Muitos soldados economizaram bastante e voltaram da guerra com dinheiro, habilidades e ferramentas, pois haviam sido treinados e mexiam com aviões. Compravam Fords antigos e carros excedentes do exército, arranjavam um motor 324 e estavam prontos para voltar aos lagos. O exército ajudou a popularizar o esporte. Muitos soldados do Sul da Califórnia falavam sobre a glória de correr nos lagos secos.



Havia o desejo de continuar com aquilo, e um carro usado já não era tão caro. Assim a STCA foi reativada e continuou com os eventos nos lagos para seus sócios.
Antes da guerra havia um grupo limitado, depois da guerra havia carros parados ao longo da reta até a chegada, esperando para ver os carros passarem. Foi chocante para quem já havia estado lá.



O clássico Roadster não foi a única forma com que os corredores experimentaram correr. Qualquer forma ou material de qualquer lugar poderia acabar no carro.

Alguns pilotos compravam tanques de combustíveis excedentes dos aviões P-38 e transformavam em carros aerodinâmicos, os famosos Belly Tank Lakesters. Custasse o que fosse, velocidade era o que importava.



(continua)

História dos Hot Rods - parte 2

Para exibir seus velozes carros nos lagos, os pilotos competiam numa primitiva forma de drag race.
No começo a organização era muito ruim, as primeiras corridas típicas dos anos 30, eram semi-organizadas. Um grupo se unia, arranjava cronômetros, aceitava inscrições e a corrida acontecia.



Mas ela ficou muito popular e, à medida que mais carros apareciam, ficava perigoso, pois colisões começaram a acontecer. Eles alinhavam uns 10 carros por prova com o pace-car na ponta e largavam em movimento em uma pista de 5 Km. Se você saísse na frente conseguia ter visibilidade, senão ficava dentro da poeira e corria o risco de colidir.
Em 1937 cinco clubes de hot rods formaram o STCA – South Califórnia, para dar ordem ao caos. Rapidamente os membros do STCA criaram novos procedimentos de segurança e elevaram o esporte a um nível profissional.
Em 1932, antes do Ford Bigode se tornar o mais popular nos lagos, a Ford introduziu um motor mais veloz, o V8. O motor levantou ondas nos lagos secos. A nova combinação de motor do Ford Roadster era ideal para correr. Original de fábrica, tinha mais cavalos de força e inovações que o tornariam o carro base ideal para corredores de hot rods, pois além disto, possuía um ótimo chassis onde não eram necessárias muitas modificações. Com um preço acessível, ótimo visual e já sem pára-lamas, era perfeito.



A evolução do esporte de hot rods teria que esperar, pois após a grande depressão, quando os EUA ainda rumavam para a recuperação, a guerra estourou pelo mundo.
Os corredores dos lagos voltaram suas atenções de roadsters envenenados para jipes e tanques. A idéia de corridas futuras ajudou muitos a superar os 4 anos seguintes. Após a guerra, muitos voltaram com o sentimento de recuperar o tempo perdido. Para alguns, isso significava voltar a caçar a velocidade automotiva. Eles levaram os hot rods a um novo nível.


(continua)

História dos Hot Rods - parte 1

Quando vemos os dragsters flamejantes de hoje correndo pela pista, é difícil imaginar que tudo começou há muitos anos atrás como um meio de evitar os rachas. De um certo modo foi a evolução natural dos rachas de rua, que nasceram na década de 30 com os hot rods.



No meio da década de 30, alguns jovens americanos começaram a buscar emoções na velocidade dos carros. Sem livros ou revistas para guiá-los, eles aprendiam da imaginação. Com carros primitivos de apenas 4 cilindros, já cruzavam os leitos do lagos secos da Califórnia a uma velocidade bem acima dos 160 Km/h, quando a velocidade de um Ford T Bigode retirado da fábrica era de apenas 72 Km/h.



Um aumento fenomenal de desempenho foi conseguido por amadores. Não conheciam muito de aerodinâmica, mas sabiam que, aliviando o peso retirando algumas partes do meio do carro e tudo que resistisse ao vento, conseguiam ganhar mais rendimento dos motores.



Engenhosidade e inovação eram duas grandes aliadas. Aprendia-se tudo por conta própria e no fim de semana seguinte, verificava se sua teoria funcionava. Se você fosse o mais rápido, os outros pilotos iriam querer saber o que você havia feito.



Algumas pessoas se davam melhor criando equipamentos de velocidade e, quando venciam, os outros queriam comprar deles. Não demorou para alguns notarem que poderiam faturar com as corridas.

(continua)

História dos Hot Rods

Os Hot rods são parte integrante da cultura Americana do pós-guerra, e é muito difícil imaginar que houve uma época em que eles não existiram. No início, as pessoas que tinham hot rods era um grupo relativamente pequeno de vanguarda, procurando uma forma de tornar seus carros mais velozes simplesmente através de tentativa e erro. Hoje em dia, é possível encontrar "hot rods" em todas as estradas e caminhos.

Como minha transformação continua em stand by, resolvi abrir uma nova seqüência, onde contarei para vocês a curiosa e interessante história destes "reis da velocidade".
Entre os modelos de "hot rods" há que se destacar o "Ford Modelo T" dos anos 20, os "Belly Tank Lakesters" dos anos 40 e 50, os "Rat Rods" e as reproduções em fibra de vidro de hoje em dia.

Como eu sempre digo: o Manga também é cultura!

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(se quiserem completar as sequências com outras informações, fiquem à vontade para comentar!)

14° Encontro do Automóvel Antigo de Juiz de Fora

A galera está igual a pinto no lixo nesse evento! Desde sexta-feira que eles encontram uma máquina mais fabulosa que a outra!
E olha só o que eles acharam por lá:

Entressafra

Olá, amigos!

Sei que ando sumido, mas sabem como é plástica geral: demooooooora! É um tal de esticar aqui, levantar ali... até transplantes eu tenho que fazer!

Mas, deixem comigo! Logo, logo darei mais notícias.

Hasta la vista, baby!

Série especial!